背景技術(shù)：

風阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補充，風阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風能，具有環(huán)保意義。在日本，以運行速度為500km/h為目標的超導磁浮列車、運行速度360km/h為目標的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內(nèi)，由南車青島四方與同濟大學合作設(shè)計的風阻制動裝置也在風洞試驗中得到性能驗證。

zhuanli《風阻制動裝置及使用該風阻制動裝置的動車車體》(zhuanli號CN201210460635)描述了一種風阻制動裝置，包括風阻制動板和驅(qū)動機構(gòu)；所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿鉸接于所述風阻制動板；所述風阻制動板的一端鉸接于固定座，并由所述驅(qū)動桿驅(qū)動而可繞固定座轉(zhuǎn)動。所述風阻制動板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動相應的角度，氣流流向風阻制動板時，風阻制動板產(chǎn)生一定的空氣阻力；且直接通過驅(qū)動桿推動風阻制動板轉(zhuǎn)動，所需驅(qū)動力小，提高了效率，節(jié)約能源；風阻制動板對稱安裝于動車車體兩側(cè)的側(cè)墻板，動車的平衡性很好；雨水、灰塵等雜物不會落入風阻制動裝置而影響風阻制動裝置的失靈，使用壽命長；并且動車車體兩側(cè)的安裝面積廣，從而方便安裝使用。zhuanli所述的風阻制動裝置，主要用于單向行駛制動，需要依靠正反向安排布置實現(xiàn)雙向制動。利用液壓為驅(qū)動源，受載能力雖強但易發(fā)生泄漏，且不包含制動板在多個角度鎖定的功能描述。

zhuanli《高速動車組雙向風阻制動裝置》(zhuanli號CN201410850137)公開了一種高速動車組雙向風阻制動裝置，包括風阻制動板，及與風阻制動板一端通過軸承鉸接的支座，及與風阻制動板另一端通過軸承鉸接的第二支座；及與支座和第二支座另一端鉸接的軸承，及與軸承配合安裝的板架；所述板架外加或內(nèi)置安裝于高速動車組車頂或/和高速動車組車體兩側(cè)；所述支座和第二支座為伸縮機構(gòu)。本發(fā)明的高速動車組雙向風阻制動裝置，突破傳統(tǒng)思維、由單向行駛剎車創(chuàng)造性地設(shè)計出雙向行駛都適合的風阻制動裝置；但同樣未涉及多角度鎖定方案設(shè)計，無法滿足不同的制動工況。且液壓缸易發(fā)生漏油難以維護。